항공화물 운임, 저울 숫자로 매기지 않습니다
박스를 저울에 올렸더니 45kg이 찍혔습니다. 그런데 견적서에는 60kg으로 적혀 있습니다.
무게를 잘못 잰 것도, 상대가 실수한 것도 아닙니다. 항공화물 운임은 저울에 찍힌 숫자를 그대로 쓰지 않기 때문입니다. 비행기는 무게보다 자리가 아쉽습니다. 가볍고 부피만 큰 화물을 실중량대로 실어주면 손해가 납니다.
그래서 부피를 무게로 바꾼 값을 하나 더 만들어 두고, 둘 중 큰 쪽으로 청구합니다. 이 값을 체적중량, 또는 부피무게라고 부릅니다.
무게가 두 개입니다
→ 표를 옆으로 밀어서 볼 수 있습니다
| 이름 | 무엇 |
|---|---|
| 실중량 (Gross Weight) | 저울에 올렸을 때 나오는 무게 |
| 체적중량 (Volumetric Weight) | 화물이 차지하는 부피를 무게로 환산한 값 |
이 둘을 나란히 놓고 큰 쪽을 청구 기준으로 삼습니다. 이렇게 정해진 무게를 운임중량(Chargeable Weight)이라고 합니다.
솜을 한 상자 보내면 부피 쪽이 이깁니다. 볼트를 한 상자 보내면 실중량이 이깁니다. "우리 물건은 가벼우니까 쌀 것"이라는 예상이 자주 빗나가는 이유입니다.
체적중량은 6000으로 나눕니다
계산은 간단합니다. 상자의 세 변을 센티미터로 재서 곱한 다음, 6000으로 나눕니다.
가로(cm) × 세로(cm) × 높이(cm) ÷ 6000 = 체적중량(kg)
100 × 60 × 50 짜리 상자 하나라면 300,000을 6000으로 나누니 50kg이 나옵니다. 실중량이 45kg이었다면 이 화물의 운임중량은 50kg입니다.
6000이라는 숫자는 IATA(국제항공운송협회)가 권장하는 기준입니다. 부피 1CBM을 약 167kg으로 본다는 뜻입니다.
6000이냐 5000이냐, 어디에 맡기느냐로 갈립니다
여기서 실무자들이 자주 걸립니다. 모두가 6000을 쓰지는 않습니다.
→ 표를 옆으로 밀어서 볼 수 있습니다
| 어디로 보내나 | 나눗셈 | 1CBM이 몇 kg으로 잡히나 |
|---|---|---|
| 항공 포워딩 (IATA 기준) | 6000으로 나눔 | 약 167kg |
| 국제특송 및 일부 항공사 | 5000으로 나눔 | 200kg |
| 해상 LCL | 부피와 중량 중 큰 쪽 | 1CBM = 1,000kg |
같은 상자인데 5000으로 나누면 청구 무게가 20% 늘어납니다. 앞의 100 × 60 × 50 상자로 다시 계산하면 6000일 때 50kg, 5000일 때 60kg입니다. 맨 앞에서 본 "저울 45kg, 견적서 60kg"이 여기서 나온 숫자입니다.
특송으로 보낼지 포워더에 맡길지는 무게로만 나누면 틀린다는 이야기를 앞서 다뤘는데, 그 글에서 한 줄로 지나간 대목이 바로 이 나눗셈입니다.
https://redpassportglobal.com/blog/15-express-courier-vs-freight-forwarder
해상에서는 나눗셈 대신 R.TON이라는 기준을 씁니다. 부피와 중량 중 큰 쪽을 운임톤으로 잡는 방식입니다.
https://redpassportglobal.com/blog/2-cbm-calculator-revenue-ton
요율은 계단입니다, 무거울수록 kg당 싸집니다
운임중량이 정해지면 거기에 kg당 단가를 곱합니다. 그런데 이 단가가 하나가 아닙니다.
항공화물 운임 요율은 무게 구간별로 끊겨 있고, 구간이 올라갈수록 kg당 단가가 내려갑니다. 최저운임이 따로 있고, 그 위로 소량 구간과 대량 구간이 계단처럼 이어지는 구조입니다.
구간이 정확히 어디서 끊기는지는 항공사와 노선마다 다릅니다. 견적을 받으실 때 "이 단가가 몇 kg 구간 것인지"를 함께 물어보시면 그 계단이 보입니다.
44kg을 45kg으로 적으면 더 쌀 때가 있습니다
계단 구조에서는 이런 일이 생깁니다.
→ 표를 옆으로 밀어서 볼 수 있습니다
| 계산 | 결과 |
|---|---|
| 44kg × 아래 구간 단가 | A |
| 45kg × 위 구간 단가 | B |
무게를 1kg 늘려 잡은 B가 A보다 싸게 나오는 구간이 있습니다. 위 구간 단가가 충분히 낮으면 무게를 더 실은 쪽이 총액에서 이깁니다.
편법이 아닙니다. 상위 구간으로 올려 잡는 쪽이 쌀 때는 그렇게 계산하고, 포워더가 알아서 적용하는 것이 원칙입니다.
다만 견적서에는 결과 숫자만 찍혀 나오기 때문에 화주 쪽에서는 이 계산이 돌아갔는지 보이지 않습니다. 화물 무게가 구간 경계 바로 아래에 걸려 있다면 한 번 물어보실 만합니다.
무게 하나가 여러 줄에 곱해집니다
운임중량이 중요한 이유가 하나 더 있습니다. kg 단위로 매기는 항목이 운임 하나가 아닙니다.
유류할증료와 보안할증료도 대개 kg당 얼마로 붙습니다. 그러니 운임중량 한 숫자가 견적서의 여러 줄에 동시에 곱해집니다. 5kg 차이가 한 줄에서 끝나지 않고 세 줄에서 벌어집니다.
할증료는 유가와 시기에 따라 바뀝니다. 견적을 받은 시점 기준으로 확인하셔야 합니다.
내 화물로 직접 구해보기
상자 치수와 무게만 있으면 됩니다. 세 변을 곱해 6000으로 나눈 값과 실중량을 비교해서 큰 쪽을 고르면 그게 운임중량입니다. 특송 견적을 함께 비교하실 거라면 5000으로도 한 번 나눠 보세요.
부피 계산이 번거로우시면 아래 도구를 쓰셔도 됩니다.
https://redpassportglobal.com/tools/cbm-calculator
자주 묻는 질문
Q. 체적중량과 부피무게는 다른 건가요?
같은 것을 부르는 다른 이름입니다. 영어로는 Volumetric Weight 또는 Dimensional Weight라고 하고, 현장에서는 체적중량이라는 말을 더 많이 씁니다.
Q. 상자 치수는 어디까지 재나요?
포장을 마친 상태의 바깥 치수로 잽니다. 팔레트에 올려 보내신다면 팔레트를 포함한 치수가 기준이 됩니다.
Q. 상자가 여러 개면 어떻게 계산하나요?
상자별로 구한 값을 모두 더한 뒤 전체 실중량과 비교합니다. 상자 하나하나를 따로 비교하는 것이 아닙니다.
Q. 6000으로 나눴는데 견적서 무게가 다릅니다.
5000을 쓰는 곳일 수 있습니다. 또 소수점 처리 방식이 업체마다 달라서 0.5kg이나 1kg 단위로 올려 잡는 경우도 있습니다. 어느 기준으로 계산했는지 확인해 보세요.
Q. 항공화물 운임을 미리 정확히 알 수 있나요?
운임중량은 치수와 무게만 있으면 직접 구할 수 있습니다. 다만 kg당 단가와 할증료는 노선과 시기, 항공사에 따라 달라져서 견적을 받아 보셔야 총액이 나옵니다.
총액보다 먼저 볼 것
항공화물 운임은 저울 숫자가 아니라 운임중량으로 매깁니다. 실중량과 체적중량 중 큰 쪽입니다. 부피 쪽 값은 세 변을 곱해 6000으로 나눈 것이고, 특송이나 일부 항공사는 5000을 씁니다. 이 나눗셈 하나로 청구 무게가 20% 갈립니다.
여기에 요율이 무게 구간별 계단이라는 점까지 얹으면, 구간 경계에 걸린 화물은 무게를 올려 잡는 쪽이 쌀 수 있습니다.
견적서를 받으시면 세 가지만 확인해 보세요. 어떤 나눗셈을 썼는지, 몇 kg 구간 단가인지, 할증료가 kg당 얼마인지. 총액보다 이 세 칸이 먼저입니다.