포워더 업체 견적 세 곳 받았는데 왜 다 다를까요?

같은 화물로 견적을 받았는데 금액이 두 배씩 차이 납니다. 제일 싼 곳을 골랐더니 정산할 때 처음 견적보다 더 나왔습니다.

처음 수입을 준비하시는 분들이 거의 예외 없이 겪는 일입니다. 업체가 속인 것이 아닌 경우가 대부분입니다. 세 곳이 서로 다른 범위를 적어 보냈고, 받는 쪽에서는 그게 다른 범위인 줄 몰랐던 것입니다.

이 글에서 견적서를 같은 자로 놓고 비교하는 방법과, 업체를 거를 때 먼저 확인할 것을 정리해 드리겠습니다.

견적이 다른 첫 번째 이유는 범위입니다

포워더 업체가 보내는 견적은 크게 두 가지 형태입니다.

하나는 해상운임만 적은 견적입니다. 실무에서는 오션 프레이트, 줄여서 O/F라고 부릅니다. 배에 싣고 내리는 값만 들어 있습니다.

다른 하나는 도착지 비용까지 합쳐서 하나의 금액으로 보내는 견적입니다. 올인이라고 부릅니다.

이 둘을 나란히 놓고 총액만 비교하면 앞의 것이 훨씬 싸 보입니다. 그런데 앞의 견적으로 진행하면 물건이 항구에 도착한 뒤부터 항목이 하나씩 추가됩니다. 터미널에서 컨테이너를 다루는 값이 붙고, 화물을 찾아오는 서류값이 붙고, 창고에서 하루씩 보관료가 붙습니다.

그래서 견적을 받으실 때 물어보실 것은 금액이 아니라 범위입니다.

"이 금액에 도착지 비용이 포함된 건가요, 아니면 별도인가요?"

이 한 문장이면 세 견적이 비교 가능한 상태가 됩니다.

소량으로 보내면 붙는 항목이 따로 있습니다

컨테이너 하나를 통째로 쓰면 FCL이라고 하고, 남의 화물과 나눠 실으면 LCL이라고 합니다. 소량으로 들여오시는 분은 대부분 LCL입니다.

LCL에는 FCL에 없는 항목이 하나 붙습니다. 여러 화주의 짐을 한 컨테이너에 모으고 도착해서 다시 나누는 작업이 필요한데, 그 작업장을 CFS라고 부르고 거기서 발생하는 비용이 따로 청구됩니다.

이 항목은 부피에 비례합니다. 그래서 물건이 조금 늘었을 뿐인데 비용이 생각보다 많이 오르는 일이 생깁니다.

물량이 어느 선을 넘으면 컨테이너를 통째로 쓰는 편이 오히려 쌉니다. 그 선이 어디인지는 품목과 노선에 따라 다르므로, 견적을 요청하실 때 두 방식을 함께 받아 보시는 편이 좋습니다.

운임은 부피와 무게 중 큰 쪽으로 매깁니다

여기서 많이 놀라십니다. 무게로만 계산될 줄 알았는데 부피로 청구되는 경우입니다.

해상 운임은 부피와 중량을 각각 재서 큰 쪽을 기준으로 매깁니다. 이 기준을 레비뉴 톤이라고 부르고 실무에서는 R.TON이라고 씁니다.

가벼운데 자리를 많이 차지하는 물건은 부피로 계산됩니다. 무거운데 작은 물건은 중량으로 계산됩니다.

부피를 먼저 계산해 보시면 견적이 왜 그 금액인지 대부분 설명됩니다. 부피 계산과 컨테이너 대수 판정은 CBM 계산기에서 바로 해보실 수 있습니다.

업체를 거를 때 먼저 확인할 것

견적을 비교하기 전에 확인하실 것이 하나 있습니다. 등록된 업체인지 여부입니다.

이 일을 하는 사업은 정식 명칭이 국제물류주선업이고, 물류정책기본법에 따라 등록해야 영업할 수 있습니다. 등록 요건은 법에 정해져 있습니다.

출처 : 물류정책기본법 — 국가법령정보센터

배상책임보험이 왜 중요한지는 사고가 나야 알게 됩니다. 화물이 젖거나 파손됐을 때 배상 여력이 있는 업체인지가 여기서 갈립니다.

신생 업체를 무조건 피하실 필요는 없습니다. 등록 요건을 갖췄다면 자본금과 보험은 이미 충족한 상태입니다. 다만 그 업체가 내 노선을 실제로 다뤄 봤는지는 따로 물어보시는 편이 좋습니다. 중국 화남에서 오는 화물과 유럽에서 오는 화물은 다루는 파트너가 다릅니다.

견적을 요청하실 때 이렇게 적어 보내세요

같은 정보를 주면 같은 자로 잰 견적이 돌아옵니다. 아래 다섯 가지를 한 번에 적어 보내시면 왕복이 줄어듭니다.

첫째, 출발지와 도착지를 도시 단위까지 적습니다. 둘째, 화물의 가로세로높이와 총 중량, 박스 수를 적습니다. 셋째, 무슨 물건인지 적습니다. 품목에 따라 통관과 운임이 달라집니다. 넷째, 도착지 비용 포함 여부를 명시해 달라고 요청합니다. 다섯째, 국내 창고까지 배송할지 항구에서 직접 찾을지를 적습니다.

이렇게 받으시면 세 견적의 총액이 서로 비교 가능한 숫자가 됩니다. 처음에 두 배 차이 나 보이던 것이 실제로는 십몇 퍼센트 차이인 경우가 많습니다.

FAQ

소량화물도 주선업체를 통해야 하나요?

부피가 아주 작고 급하다면 국제특송이 더 나을 수 있습니다. 다만 특송은 부피가 늘어날수록 단가가 빠르게 올라가므로, 한 컨테이너의 일부를 채울 정도가 되면 해상 소량 운송이 유리해지는 구간이 옵니다. 두 방식을 함께 견적 받아 비교해 보시는 것이 정확합니다.

소량 가능한 포워더 업체는 어떻게 찾나요?

모든 업체가 소량을 받는 것은 아닙니다. 문의하실 때 처음부터 "LCL 소량으로 몇 CBM 정도"라고 밝히시면 취급 여부가 바로 갈립니다. 소량을 주로 다루는 곳은 CFS 작업과 혼재 스케줄에 익숙해서 일정 안내가 구체적입니다.

중국에서 수입할 때 한국 업체와 현지 업체 중 어디가 낫나요?

한쪽이 정답인 문제는 아닙니다. 다만 문제가 생겼을 때 연락과 책임 소재가 명확한 쪽이 국내 등록 업체입니다. 현지에서 저렴하게 제안받으셨다면 도착지 비용이 그 금액에 포함됐는지를 특히 확인하셔야 합니다.

신생 포워더 업체는 피하는 게 좋을까요?

등록된 곳이라면 자본금과 배상책임보험 요건은 이미 갖춘 상태입니다. 연차보다는 해당 노선 취급 경험을 물어보시는 편이 실질적입니다. 같은 회사라도 노선마다 파트너가 다릅니다.

포워더와 관세사는 어떻게 다른가요?

포워더는 물건을 옮기는 일을 주선하고, 관세사는 세관 신고를 대리합니다. 실무에서는 그 업체가 제휴 관세사를 함께 소개하는 경우가 많아 한 창구처럼 보이지만, 청구서에서는 통관수수료가 따로 잡힙니다. 견적을 보실 때 이 항목이 포함인지 별도인지 확인하시면 됩니다.

견적서를 다시 꺼내 범위부터 맞춰 보세요

정리하면 이렇습니다.

세 견적의 금액이 다른 것은 대개 범위가 달라서입니다. 소량으로 보내면 CFS 작업비가 따로 붙고, 운임은 부피와 중량 중 큰 쪽으로 매겨집니다. 업체를 고르실 때는 등록 여부와 해당 노선 경험을 먼저 확인하시는 편이 좋습니다.

오늘 하실 일은 하나입니다. 받아 두신 견적서를 다시 꺼내서 도착지 비용이 포함된 금액인지부터 확인해 보세요. 그 한 줄만 맞춰도 비교가 가능해집니다.

화물 정보는 있는데 어느 방식이 맞는지 판단이 안 서시면 가로세로높이와 중량, 출발지만 보내 주시면 소량과 단독 두 방식으로 비교해 드립니다. 부피부터 직접 확인해 보시려면 CBM 계산기를 쓰시면 됩니다.

수입할 때 내는 세금을 어떻게 계산하는지는 수입 관세 계산 편에 정리돼 있습니다. 운임과 세금을 같이 보셔야 원가가 맞습니다.

참고 자료

• 물류정책기본법 — 국가법령정보센터

• 국제물류주선업 등록 안내 — 올림 행정사합동사무소